氫能汽車(chē)是以氫為燃料的汽車(chē)，它與純電動(dòng)汽車(chē)都屬于新能源汽車(chē)，當(dāng)前主要為氫燃料電池車(chē)。最近，山東省率先對(duì)氫能源車(chē)出臺(tái)了新政策，從今年3月1日起對(duì)安裝了ETC套裝設(shè)備的氫能車(chē)輛免收高速公路通行費(fèi)。

　　山東為何率先開(kāi)啟氫能源車(chē)高速免費(fèi)？這一政策能給氫能汽車(chē)的使用方帶來(lái)多少優(yōu)惠？又釋放出怎樣的信號(hào)？

　　氫能車(chē)輛免收高速費(fèi)的試點(diǎn) 為何會(huì)首先出現(xiàn)在山東？

　　山東臨沂一家運(yùn)輸公司在山東省內(nèi)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這家公司以氫能源汽車(chē)為主。公司的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)理廖鵬程給記者算了一筆賬，在運(yùn)營(yíng)成本方面實(shí)行氫能車(chē)輛高速免費(fèi)后，每年每輛氫能車(chē)可以節(jié)省十幾萬(wàn)元高速公路通行費(fèi)。公司有200多輛氫能源車(chē)，按每公里節(jié)省0.8元計(jì)算，公司一年能夠節(jié)省運(yùn)輸成本2600余萬(wàn)元。

　　近年來(lái)，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)布了一系列優(yōu)惠政策，但對(duì)道路出行方面并沒(méi)有特殊補(bǔ)貼。這一次，山東省率先開(kāi)啟對(duì)新能源汽車(chē)中氫能車(chē)輛免收高速費(fèi)的試點(diǎn)。

　　對(duì)于為何試點(diǎn)會(huì)首先出現(xiàn)在山東，中國(guó)氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授馬天才表示，這是因?yàn)樯綎|省是氫能推廣的重要省份，并擁有廣泛的氫能發(fā)展基礎(chǔ)。“山東省在氫能、燃料電車(chē)汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常好，比如像濰柴、國(guó)電投都已經(jīng)在山東做了大量的產(chǎn)業(yè)化部署，他們前期也做了很多的示范應(yīng)用�！�

　　早在2021年，科技部就與山東省政府簽署“氫進(jìn)萬(wàn)家”科技示范工程框架協(xié)議，山東成為全國(guó)首個(gè)氫能大規(guī)模推廣的示范省份。目前山東省已建成濟(jì)青氫能高速公路，并于2023年底建成35座加氫站。同時(shí)，山東省擁有大量氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司，2023年9月氫車(chē)保有量1200輛，規(guī)劃2025年氫車(chē)保有量達(dá)到1萬(wàn)輛。

　　馬天才介紹，目前，很多省市都在做氫能車(chē)輛免征高速費(fèi)政策的相應(yīng)規(guī)劃，山東是第一個(gè)推出來(lái)的，很快就能看到更多地市推出相應(yīng)的政策。

　　為什么要出臺(tái)利好政策、花大力氣 助推氫能汽車(chē)發(fā)展？

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已接近千萬(wàn)輛(949.5萬(wàn)輛)，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。而氫燃料電池汽車(chē)全年銷(xiāo)量為5791輛，同比增長(zhǎng)72%。

　　但不難發(fā)現(xiàn)，盡管近些年氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量呈現(xiàn)波動(dòng)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但其在新能源汽車(chē)中的占比仍舊較小。中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，為什么還要出臺(tái)利好政策、花大力氣去助推氫能汽車(chē)發(fā)展？

　　馬天才強(qiáng)調(diào)，氫能汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)并不是二選一的關(guān)系，而是相互補(bǔ)充共同構(gòu)成新能源交通格局。電動(dòng)汽車(chē)在乘用車(chē)和輕型商用車(chē)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，而氫能汽車(chē)由于其加氫速度快，低溫?fù)p耗小等突出特點(diǎn)，未來(lái)主要的發(fā)展方向?yàn)榇笮蜕逃密?chē)領(lǐng)域，例如公交、長(zhǎng)途重型卡車(chē)等。

　　馬天才：氫能燃料電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池要高很多，按照49頓重卡行駛500公里計(jì)算，氫燃料電池的能量密度至少高50%，越是能量需求大的應(yīng)用場(chǎng)景就越適用于氫燃料電池的技術(shù)路線。鋰電池在低溫環(huán)境適應(yīng)性方面有欠缺，比如低溫條件下里程衰減會(huì)非常嚴(yán)重，而氫能源解決這些問(wèn)題的效果非常好，加氫速度也比較快。目前一輛重卡大概需要20到30分鐘左右就加滿(mǎn)了，小型轎車(chē)只需要3到10分鐘，而且在零下40度的環(huán)境下，它的性能沒(méi)有明顯衰減。

　　專(zhuān)家：發(fā)展氫能對(duì)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整 具有相當(dāng)重大的支撐意義

　　氫燃料電池汽車(chē)作為氫能產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)保持著良好的發(fā)展趨勢(shì)。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2023年全國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)55.3%和72.0%，在技術(shù)方面，燃料電池系統(tǒng)成本下降到每千瓦3000元，比2020年降低了80%。

　　目前，我國(guó)已形成涵蓋制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用等各環(huán)節(jié)完整的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，是全球燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國(guó)家之一。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新表示，我國(guó)突破了很多關(guān)鍵技術(shù)，包括關(guān)鍵的零部件，國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到了80%以上，從技術(shù)角度來(lái)講和國(guó)際水平非常接近。

　　氫能交通是氫能利用的重要領(lǐng)域。近年來(lái)，在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的大背景下，氫能作為最具潛力的清潔能源，早已成為政策明確支持的發(fā)展對(duì)象。

　　馬天才強(qiáng)調(diào)，發(fā)展氫能對(duì)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整具有相當(dāng)重大的支撐意義，而未來(lái)要重點(diǎn)突破氫的運(yùn)輸難題，降低綠氫使用成本�！皣�(guó)家輸氫管道建設(shè)，將來(lái)能解決氫能現(xiàn)在面臨的一些運(yùn)輸難問(wèn)題。大規(guī)模的能量存儲(chǔ)，包括交通運(yùn)輸領(lǐng)域，氫的靈活性更好，對(duì)我們國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)、能源體系有更好的支撐作用�！�