繼北京開啟“方向盤后無人”的自動駕駛服務(wù)試點，可自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在深圳獲批合法上路后，“全無人”駕駛從科幻走向現(xiàn)實又進了一步。
近日，重慶、武漢兩地率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)。
8月8日，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿)(以下簡稱《指南》)，向社會公開征求意見。
有分析認為，《指南》的推出旨在適應(yīng)自動駕駛技術(shù)發(fā)展的趨勢，鼓勵和規(guī)范自動駕駛汽車在運輸服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用，進一步保障自動駕駛汽車的運輸安全。同時，重慶、武漢兩地率先“嘗鮮”全無人駕駛出行服務(wù)，則意味著中國自動駕駛有望迎來高速增長拐點，在全球競賽中占據(jù)領(lǐng)先位置。
作為汽車智能化的核心功能之一，自動駕駛被認為是技術(shù)創(chuàng)新的絕對高地，憑借廣闊的市場空間吸引了整車企業(yè)、L4自動駕駛企業(yè)、供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司以及各路資本的強烈關(guān)注。
從一系列支持政策以及各地的實踐情況中不難看出，推動無人駕駛技術(shù)進步和商業(yè)化落地，不能只停留在傳感器、代碼之間的技術(shù)創(chuàng)新，這是一場幾乎涉及交通出行領(lǐng)域所有要素的時代革命。
自動駕駛駛?cè)搿翱燔嚨馈保摺⒓夹g(shù)聯(lián)手夯實地基
根據(jù)重慶永川區(qū)制定的《重慶市永川區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)道路測試與應(yīng)用管理試行辦法》，武漢制定的《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用管理實施細則(試行)》，獲得通知書的示范應(yīng)用主體可開展車內(nèi)無安全員的遠程測試、示范和商業(yè)運營。
“重慶、武漢率先開啟車內(nèi)全無人的自動駕駛商業(yè)化示范運營服務(wù)，意味著兩地向自動駕駛商業(yè)化的終極業(yè)態(tài)進行深度探索，在全國具有示范意義�！庇行袠I(yè)專家分析稱，根據(jù)兩地政策要求，申請自動駕駛汽車無人化商業(yè)運營，需要經(jīng)歷主駕有安全員、車內(nèi)無安全員等階段的道路測試。
按照技術(shù)成熟度由低到高，業(yè)內(nèi)一般將自動駕駛分為L0至L5六個級別。其中，L3到L4的跨越意味著將駕駛權(quán)交給車輛，甚至完全不需要人類駕駛員接管車輛。目前，市面上的乘用車所采用的自動駕駛功能大多處于L2。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)采用L2的新車滲透率為23.2%，L3在少數(shù)車型中規(guī)劃量產(chǎn)，L4和L5的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍然相對遙遠。
浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認為，穩(wěn)妥、迅速地推動自動駕駛“上路”，折射出自動駕駛企業(yè)、車企和政府主管部門的共同愿望。
“一方面，自動駕駛必須要落地才能驗證其技術(shù)可行性和可靠性，自動駕駛依賴于人工智能技術(shù)優(yōu)化，而這離不開海量數(shù)據(jù)的支持；另一方面，自動駕駛技術(shù)開發(fā)需要大量投資，商業(yè)化能夠讓企業(yè)適當回血，補充現(xiàn)金流�！痹谒磥�，真正實現(xiàn)L4級自動駕駛，還需要至少5年時間，這意味著大量的人員、技術(shù)、設(shè)備投入，而商業(yè)化既能檢驗技術(shù)實力，又能維持企業(yè)現(xiàn)金流。
記者了解到，作為重慶、武漢兩城政策放開后唯一獲準運營資格的企業(yè)，百度蘿卜快跑將在兩地正式開啟車內(nèi)無安全員的自動駕駛付費出行服務(wù)。
“我們將通過單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛和完善安全運營管理體系等多重措施，保障無人駕駛車輛在道路上的安全運行能力，全力確保乘客出行安全�！卑俣裙鞠嚓P(guān)負責人表示，作為國內(nèi)最早布局自動駕駛的企業(yè)，百度持續(xù)通過壓強式的研發(fā)投入，在無人駕駛專利方面取得了明顯優(yōu)勢。
據(jù)了解，目前百度自動駕駛測試總里程超過3200萬公里，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等城市開展自動駕駛出行服務(wù)，訂單量超100萬，已成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)商。在高級別自動駕駛專利族數(shù)量上，百度以1537項位居全球第一。
除了技術(shù)創(chuàng)新，政策法規(guī)也為自動駕駛賽道提供了有力的保障。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，近期的政策動作都圍繞著同一個關(guān)鍵詞——商業(yè)化落地。
2020年2月，國家發(fā)改委、工信部等11個部門聯(lián)合下發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，要加速發(fā)展高級別自動駕駛；不久前，自然資源部印發(fā)《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點有關(guān)工作的通知》，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點，支持不同類型地圖面向自動駕駛應(yīng)用多元化路徑探索。此外，今年以來，北京、深圳等多個地方出臺新政，針對自動駕駛駛?cè)氤鞘泄_道路、乘用車無人化運營試點等問題提出具體要求，鼓勵自動駕駛、智能交通發(fā)展。
盤古智庫高級研究員江瀚告訴記者，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的共識，尤其是在自動駕駛領(lǐng)域，中國、美國、德國、日本等主要汽車大國均加強了布局。
他認為，得益于技術(shù)進步和政策支持，在產(chǎn)業(yè)各方的共同努力下，中國在自動駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面均位居世界前列，這為接下來的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。
市場潛力初現(xiàn)，各方玩家加速合縱連橫
自動駕駛作為一項技術(shù)或許尚未完全成熟，但作為一門生意，它顯然已是讓各路資本和企業(yè)“磨刀霍霍”的市場蛋糕。
“自動駕駛服務(wù)大規(guī)模商業(yè)化需要兩大條件：一是覆蓋范圍要足夠大、輻射的用戶要足夠多；二是公司的成本結(jié)構(gòu)要合理，能夠承擔大規(guī)模商業(yè)化推廣的財務(wù)壓力。”某自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司高管告訴記者，無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用是典型的雙邊平臺經(jīng)濟模型，如果只有極少數(shù)人用得起無人駕駛，則很難真正激活這一藍海市場。
在乘用車市場，車企要讓自動駕駛功能足夠便宜、實用，才會有更多消費者埋單；而在Robotaxi(自動駕駛出租車)市場，相關(guān)企業(yè)的短期目標是，讓運營車成本與傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車持平。
據(jù)了解，2021年，百度公布其量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon的整體成本為48萬元/輛，5年內(nèi)攤銷在每個月約為8000元。這讓更多人看到了自動駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的希望。
另一個令人憧憬的是物流領(lǐng)域。
不久前，小馬智行與三一重卡宣布成立合資公司，雙方將開展L4自動駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，共同打造高端自動駕駛重卡品牌。通過多方合作，小馬智行已逐步構(gòu)建起包括自動駕駛公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流朋友圈。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示，三一重卡擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的重卡生產(chǎn)制造技術(shù)，并正在開拓性地布局新能源重卡、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域，而小馬智行擁有自動駕駛核心關(guān)鍵技術(shù)，已開啟智慧物流領(lǐng)域的實踐，“雙方的合作將是打造智慧物流生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵”。
據(jù)了解，雙方將共同定義和開發(fā)面向未來智慧物流的車規(guī)級、帶冗余的L4高端智能重卡產(chǎn)品，賦能未來干線物流運輸。按照計劃，合資公司將于2022年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024年開始大規(guī)模量產(chǎn)，幾年后年產(chǎn)量將有望突破萬輛規(guī)模。目前，基于三一新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車已經(jīng)開始路測驗證。小馬智行基于NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片設(shè)計的域控制器，也將全面賦能合資公司生產(chǎn)的智能卡車。
“目前來看，自動駕駛在智慧物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景或許會更加廣闊�！北P和林分析說，物流領(lǐng)域的路線更固定，路況也相對簡單，不會疲勞的自動駕駛也能釋放更多有效運力。
“比如無人倉庫里面的小型物流機器人，其實普及度已經(jīng)很廣了。無人卡車在礦山、港口和工業(yè)園區(qū)內(nèi)還可以發(fā)揮更大作用。”盤和林坦言，要讓自動駕駛成為驅(qū)動智慧物流的新動能，自動駕駛企業(yè)的核心技術(shù)、物流公司的運輸經(jīng)驗和客戶基礎(chǔ)，以及整車企業(yè)開發(fā)制造的技術(shù)沉淀，三者缺一不可。
正如三一重卡董事長梁林河所說，自動駕駛技術(shù)將為物流業(yè)帶來革命性變化，大幅提升物流效率和整車安全性，降低物流成本和司機的勞動強度。有數(shù)據(jù)顯示，得益于更為合理的車輛控制及路徑規(guī)劃，Robotruck較傳統(tǒng)卡車可節(jié)能10%-20%，在打造智慧物流、提質(zhì)增效和降低碳排放等領(lǐng)域的潛力十分巨大。
“自動駕駛技術(shù)有望在物流領(lǐng)域大展拳腳�！苯毖�，過高的物流成本制約了一些制造業(yè)企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展，不妨用自動駕駛技術(shù)促進公路運輸降本增效。更重要的是，打造更高效的智慧物流，有助于保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定和國內(nèi)經(jīng)濟大循環(huán)。
守住安全底線，拒絕蒙眼狂奔
“此次《指南》公開征求意見，意味著自動駕駛商業(yè)化可能從單個城市、單個區(qū)域的試點，正在逐步擴大到全國范圍�！豹毩⑵囋u論員白德認為，種種跡象表明，監(jiān)管層已經(jīng)注意到自動駕駛技術(shù)發(fā)展面臨的問題，以及它所帶來的挑戰(zhàn)。
當自動駕駛這樣一個過去只出現(xiàn)在科幻電影中的新技術(shù)，遇上國內(nèi)如此龐大的市場保有量，勢必對保障交通出行安全提出新要求。比如，一旦自動駕駛車輛發(fā)生事故，車企、技術(shù)供應(yīng)商、安全員或車主，究竟誰該為此負責？
《指南》指出，在保障運輸安全的前提下，鼓勵在封閉式快速公交系統(tǒng)等場景使用自動駕駛汽車從事城市公共汽(電)車客運經(jīng)營活動，在交通狀況簡單、條件相對可控的場景使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運經(jīng)營活動，在點對點干線公路運輸、具有相對封閉道路等場景使用自動駕駛汽車從事道路普通貨物運輸經(jīng)營活動。
同時，《指南》要求，自動駕駛汽車運行線路遠離學校、醫(yī)院、大型商超等人員密集場所；在雨雪冰凍等惡劣天氣時，應(yīng)當按規(guī)定停止使用自動駕駛汽車從事運輸經(jīng)營活動。
當自動駕駛汽車在運營過程中發(fā)生車輛故障或生產(chǎn)安全事故時，運輸經(jīng)營者按照應(yīng)急預案及時啟動應(yīng)急響應(yīng)，做好現(xiàn)場處置或事故應(yīng)急處置，及時向事發(fā)地交通運輸、公安、應(yīng)急管理等部門報告事故情況。
《指南》還提出，從事運輸經(jīng)營的自動駕駛汽車應(yīng)當投保機動車交通事故責任強制保險、安全生產(chǎn)責任保險及保險金額不少于500萬元的機動車第三者責任保險。從事道路旅客運輸、網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車客運的自動駕駛汽車還應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定投保承運人責任險。
值得注意的是，《指南》明確要求，從事運輸經(jīng)營的有條件自動駕駛和高度自動駕駛汽車應(yīng)當配備駕駛員，從事運輸經(jīng)營的完全自動駕駛汽車應(yīng)當配備遠程駕駛員或安全員。上述人員均需要經(jīng)過系統(tǒng)培訓和考核，并取得相關(guān)從業(yè)資格。
“該文件規(guī)范了自動駕駛汽車試運行的一些基本行為，明確了自動駕駛事故認定責任，為未來自動駕駛應(yīng)用，尤其是對自動駕駛出租車未來的試點進行了規(guī)范和約束�！北P和林認為，《指南》要求自動駕駛技術(shù)提供方全程監(jiān)督產(chǎn)品安全性能，充分說明監(jiān)管層對自動駕駛技術(shù)安全性的重視。同時，這也從側(cè)面反映了，當前的自動駕駛技術(shù)尚未成熟，脫離安全員的完全無人駕駛商用化，還為時尚早。
8月1日起施行的《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》規(guī)定，完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責任的，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。
“加快自動駕駛的商業(yè)化應(yīng)用，首先要守住交通出行的安全底線。”盤和林建議說，各地監(jiān)管部門應(yīng)該對無人駕駛的可靠性給出客觀評價，也就是需要積累數(shù)據(jù)后再允許商業(yè)運行。“比如，地方可以先給予試點路測牌照，收集足夠的運行數(shù)據(jù)之后，再發(fā)放商業(yè)經(jīng)營牌照，允許取消安全員。如果沒有路測數(shù)據(jù)就直接發(fā)放牌照，可能存在潛在的事故風險。”
他還提醒說，Robotaxi運營商也應(yīng)該注意，當前自動駕駛技術(shù)是否足以應(yīng)對各種復雜路況�！霸陂_辟自動駕駛運行新區(qū)域之前，相關(guān)企業(yè)要先積累好足夠多的數(shù)據(jù)，并充分制定預案，而不要蒙眼狂奔�！�
從無人駕駛卡車在礦場、港口的陸續(xù)上崗，到抗疫前線無人駕駛車運輸防疫物資和生活物品，再到城市公開道路向“無駕駛員”的無人駕駛出租車、網(wǎng)約車開放，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)悄然從科幻片中走向現(xiàn)實。
雖然任何新技術(shù)都要經(jīng)過反復試驗，甚至不得不經(jīng)歷一些試錯，但道路交通安全事關(guān)人民的生命財產(chǎn)安全，絲毫馬虎不得。因此，如何找到新技術(shù)試錯與保障道路交通安全之間的平衡點，將繼續(xù)考驗主管部門和相關(guān)企業(yè)的智慧和初心。
中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰
