“地鐵如何與泉水共生”？是濟(jì)南在地鐵建設(shè)中需要解決的首要問(wèn)題，濟(jì)南軌道交通7號(hào)線(xiàn)也不例外。12月1日，由中共山東省委宣傳部、中共山東省委網(wǎng)信辦、中國(guó)晚報(bào)工作者協(xié)會(huì)指導(dǎo)，大眾報(bào)業(yè)集團(tuán)(大眾日?qǐng)?bào)社)主辦，齊魯晚報(bào)•齊魯壹點(diǎn)、山東省新型智慧媒體重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、山東省數(shù)字文化創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室承辦，中共濟(jì)南市委宣傳部、中共聊城市委宣傳部協(xié)辦的“深改在山東——全國(guó)主流媒體高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”走進(jìn)濟(jì)南，深入濟(jì)南軌道7號(hào)線(xiàn)數(shù)智指揮中心調(diào)研，揭秘濟(jì)南建地鐵的保泉策略。

　　濟(jì)南以泉城著稱(chēng)，主城區(qū)南高北低、東西狹長(zhǎng)，南依泰山余脈，北居黃河之濱，地質(zhì)

　　結(jié)構(gòu)多變。地層富含高水壓地下水，有超高強(qiáng)度灰?guī)r，地質(zhì)軟硬不均，存在千佛山斷裂帶，無(wú)影山凸起，復(fù)雜的地質(zhì)條件成就了濟(jì)南的七十二名泉，但也給軌道交通建設(shè)帶來(lái)了巨大的考驗(yàn)。

　　“地鐵如何與泉水共生”？是濟(jì)南在地鐵建設(shè)中需要解決的首要問(wèn)題。確保泉城“靈魂”不失，這是在濟(jì)南修建地鐵不可觸碰的底線(xiàn)紅線(xiàn)。

　　“這套設(shè)備由降水井、沉淀水箱、水處理裝置和回灌井組成，目前7號(hào)線(xiàn)的水屯北路站和清河北路站正在使用，洪家樓站也正在安裝�！痹跐�(jì)南軌道7號(hào)線(xiàn)數(shù)智指揮中心，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資公司7號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目管理部經(jīng)理杜樂(lè)樂(lè)介紹，抽灌一體化智能回灌設(shè)備是濟(jì)南為保護(hù)地下水而首創(chuàng)的關(guān)鍵技術(shù)。

　　杜樂(lè)樂(lè)稱(chēng)，在施工過(guò)程中，首先要搭建止水帷幕，然后把基坑內(nèi)的水抽出來(lái)，降低水位后，再將水回灌到基坑外的地下含水層，防止由于地下水水位大幅下降導(dǎo)致泉脈水流不足的后果。

　　為了將地鐵施工對(duì)地下水的影響降到最低，抽出來(lái)的水還要經(jīng)過(guò)沉淀水箱的沉淀和過(guò)濾，再進(jìn)行回灌。同時(shí)，降水回灌要確�！叭�同”：同質(zhì)，就是施工后水質(zhì)保持不變；同量，就是抽出多少水，就要回灌多少水；同層，就是從哪個(gè)含水層抽出來(lái)的水，就回灌到哪層。目前，在濟(jì)南地鐵建設(shè)中，提升地下水回灌率達(dá)80%以上，均可以實(shí)現(xiàn)“水從哪里來(lái)，再回到哪里去”。

　　而在橫穿泉水徑流核心區(qū)域地鐵線(xiàn)路的建設(shè)中，濟(jì)南還創(chuàng)新性采用了地鐵車(chē)站導(dǎo)流技術(shù)，通過(guò)對(duì)匯水系統(tǒng)、地下水補(bǔ)償徑流系統(tǒng)及排水系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車(chē)站上下游地下水的連通，車(chē)站周邊的地下水流場(chǎng)基本恢復(fù)至建設(shè)前狀態(tài)。

　　據(jù)悉，早在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，濟(jì)南就提出了“繞避升抬”的泉水保護(hù)設(shè)計(jì)理念，將地鐵線(xiàn)路繞開(kāi)泉水敏感區(qū)、避開(kāi)地下含水層、升抬地下線(xiàn)路埋深，消除軌道交通建設(shè)對(duì)泉水的影響。濟(jì)南泉脈保護(hù)技術(shù)研究中心高級(jí)工程師黃永亮在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，他們將圍繞軌道交通規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)全生命周期，加大泉水運(yùn)移規(guī)律、軌道交通全過(guò)程保泉、極端氣候條件下保泉等課題的攻關(guān)力度，不斷研發(fā)保泉新工藝、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備，為泉脈保護(hù)工作提供全過(guò)程服務(wù)。