中新網(wǎng)7月12日電 (中新財經(jīng) 葛成)7月10日，已上市23年的山東航空正式退市摘牌。
山東航空7月10日發(fā)布的公告顯示，因連續(xù)兩年期末凈資產(chǎn)為負值，山東航空股票被深交所決定終止上市。
資料圖：停放在山航工程技術(shù)公司青島維修基地等待改裝的737-800客機�！⊥鹾I 攝
三年虧損超百億
回顧近年財報，山東航空虧損現(xiàn)象嚴重，近三年虧損數(shù)額已超百億。
具體來看，2020年，山東航空營收105.45億元，歸母凈利潤-23.82億元；2021年，山東航空營收125.15億元，歸母凈利潤-18.14億元；2022年，山東航空營收77.19億元，歸母凈利潤-69.07億元。三年間，其虧損總額達111.03億元。
為何會出現(xiàn)上述現(xiàn)象？
山東航空在其2022年的財報中分析稱，“未分配利潤較期初減少312.33%，主要原因系航空運輸市場持續(xù)低迷，公司利潤虧損增加”。
在中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦看來，山航陷入虧損，一個重要的原因在于高鐵的競爭壓力與日俱增。“由于山東地理位置特點，在京滬高鐵開通后，將北京到濟南、青島等旅游城市間的最短時間可以控制在1.5小時和3小時，具有極強的可替代性”。
曾被網(wǎng)友稱為“永不晚點的航司”
一直以來，山東航空有著“網(wǎng)紅”的一面，其因為較少晚點的特性，曾有著“中國俄航”的別稱。
山航有多“準點”？在2019年亞太地區(qū)大型航空公司到港準點率排行榜中，山東航空位列TOP10，并在國內(nèi)航司中位列第一。
在社交網(wǎng)絡(luò)，山東航空被亦冠以“閃電航空”的名號，被網(wǎng)友稱為“永不晚點的航司”。
退市摘牌，但未退出航空服務(wù)市場
雖然山東航空已退市摘牌，但這并不意味著山東航空退出航空服務(wù)市場。
早在2022年上半年，山東航空的大股東之一，國航就宣布籌劃取得山航集團及山航股份控制權(quán)。2023年3月，國航以3300萬元，將山航集團和山航股份收入囊中。
對于上述收購，中國國航于7月5日在投資者互動平臺回應(yīng)稱，公司控股山航集團和山航股份后，正在進一步研究通過多方面協(xié)同安排促進山航股份的發(fā)展。
投資者互動平臺截圖
該回應(yīng)稱，“山航股份的未來將在國航體系內(nèi)充分發(fā)展，逐步通過協(xié)同效益顯現(xiàn)出發(fā)展的活力。隨著國內(nèi)市場環(huán)境的改善以及協(xié)同效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，2023年的業(yè)績預(yù)計會好于2022年�！�(完)
