航空樞紐地位，是衡量一座城市開放與發(fā)展的重要指標。日前，中國民航局聯(lián)合國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《關(guān)于推進國際航空樞紐建設(shè)的指導意見》，對國內(nèi)城市的航空樞紐地位重新規(guī)劃，提出了“3+7+N”的布局。

　　國際航空樞紐全方位門戶(3個)：北京、上海、廣州；

　　國際航空樞紐區(qū)位門戶(7個)：成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱；

　　若干區(qū)域航空樞紐(N個)：大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、�？�。

　　濟青處在第三梯隊

　　全國共有250多座民用運輸機場，躋身頭部的只有22座。

　　這22座城市，無一例外都是千萬人次吞吐量級別，部分率先邁向“雙機場”乃至“三機場”序列，無一不是交通重鎮(zhèn)和戰(zhàn)略重地。

　　但區(qū)位不同、分工有別、國際輻射力和全球影響力有差異，頭部機場又被分為三個梯隊：全方位門戶復合型、區(qū)位門戶復合型、區(qū)域航空樞紐。

　　而濟南青島所處的第三梯隊，定位是“區(qū)域航空樞紐”。根據(jù)文件，鼓勵構(gòu)建“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”航空運輸網(wǎng)絡(luò)體系，提升對非樞紐機場輻射帶動作用，積極拓展面向特定區(qū)域的國際航空運輸網(wǎng)絡(luò)。

　　所謂“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”，指的是航空干線、支線和通航短途運輸間的互聯(lián)互通，著眼的是區(qū)域樞紐與一般支線機場、通用機場的連通能力。

　　濟青機場的未來發(fā)展

　　以濟南為例，濟南機場目前屬于4E級機場，二期改擴建完成后，將升級為4F級機場，擁有3條跑道、近80萬平方米的航站樓，能夠滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸的保障需求。

　　值得注意的是，一直以來，濟南機場作為國家區(qū)域性重要航空樞紐，始終積極拓展航線網(wǎng)絡(luò)，目前通達國內(nèi)外90余個城市，150余條航線，為旅客出行提供了豐富的選擇。

　　對于青島來說，在國內(nèi)航線方面，青島機場發(fā)揮干線機場的輻射功能，帶動三四線城市機場，讓更多旅客能便捷享受航空服務(wù)。

　　而從國際航線來看，青島機場實現(xiàn)了從流亭機場到膠東機場的歷史性轉(zhuǎn)場，從單一的服務(wù)功能民航站點到4F級現(xiàn)代化大型國際機場的轉(zhuǎn)型�！奥�(lián)通國內(nèi)、日韓為主、通達洲際、服務(wù)上合”的輪輻式航線布局日臻完善。

　　據(jù)媒體今年6月報道，目前，青島機場國內(nèi)外通航點達114個，開通國內(nèi)客運航線172條，國際及地區(qū)客運航線20條，3小時航程可通達全國90%的省會城市、大中城市，港澳以及日韓地區(qū)。

　　指導意見就是風向標。未來濟南機場將繼續(xù)發(fā)揮區(qū)域航空樞紐作用，緊抓航空市場需求，不斷提升服務(wù)品質(zhì)，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)。青島機場也將不斷完善“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”航線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，在快線建設(shè)基礎(chǔ)上，重點布局人口相對密集的支線航點，廣泛滿足不同地區(qū)旅客的航空出行需求。