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　　濟南進入地鐵“換乘時代”后，民眾最期待的莫過于4號線的早日開通，這條沿經(jīng)十路走行的地鐵線承載了太多期盼。

　　8月底，山東省委常委、濟南市委書記孫立成主持召開研究軌道交通4號線重點場站施工方案匯報會。會議指出，“快建設(shè)、早竣工”，這也正是濟南近千萬民眾的共識與期待。

　　按照“保泉優(yōu)先”以及“少圍一米是一米，少擋一天是一天”的原則，4號線目前已有7處站點進入進場施工階段。

　　經(jīng)十路會不會變得更堵？

　　此前，濟南軌道交通集團發(fā)布了一系列濟南地鐵4號線施工交通組織的公告，大多涉及濟南交通大動脈經(jīng)十路，其中濟南地鐵4號線對經(jīng)十路漿水泉路路口部分車道圍擋施工跨度計劃至少五年。

　　這一消息讓部分泉城市民有些擔心，這條貫穿東西的主干道會不會變得更擁堵？

　　據(jù)媒體報道，4號線近3/4的線路都是沿經(jīng)十路敷設(shè)，交通疏解是4號線一期工程推進的重點工作之一，全線33座車站中有26座車站位于經(jīng)十路沿線，共計約29.5公里。

　　為最大限度緩解經(jīng)十路交通壓力，施工方按照“少圍一米是一米，少擋一天是一天”的原則，分期分批圍擋，最大限度降低對道路交通的影響。

　　減少出行影響 這些做法“走心”

　　早在4月中旬，經(jīng)十路與舜耕路路口，首次亮相、“晝出夜伏”的鋼板車道線就被泉城市民點贊。

　　這是濟南地鐵4號線的建設(shè)者為了最大程度減少，民眾出行影響而采取的創(chuàng)新舉措：晚上11點后對該路口的兩車道封閉施工，次日凌晨5點蓋上蓋板，恢復(fù)正常通行。

　　而且鋼板畫上車道線，噴上防滑漆，鋼板下放置了工字鋼和支撐物，這一系列“走心”的舉措都是為了盡量減少對民眾出行的影響，保證車輛安全通行。

　　這只是濟南地鐵建設(shè)進行交通導(dǎo)改、減少對民眾出行影響的一個縮影。在濟南地鐵的建設(shè)中，為最大程度不給民眾添麻煩，建設(shè)者們采取了一系列“走心”而又暖心的舉措。

　　按照最經(jīng)濟的施工做法，就是明挖，路面開挖、施工、回填，但如果這么做，將會給居民出行帶來極大影響。為了減少這種影響，濟南地鐵建設(shè)者采取的多是暗挖、蓋挖法，或者只對道路兩側(cè)、綠化帶進行圍擋施工。

　　在進行道路的管線遷改時，地鐵建設(shè)者往往利用施工的“窗口期”，像熱力管道施工避開取暖季，夏季用水較多，供水管道遷改避開夏季等，盡量減少對民眾影響。

　　“少圍一米是一米，少擋一天是一天。”地鐵建設(shè)是一個看起來有些漫長的過程，但在這個過程中，地鐵建設(shè)者更需要泉城人民的“并肩作戰(zhàn)”，才能盡快構(gòu)建起泉城順暢的軌道交通網(wǎng)。

來源：新黃河客戶端、天下泉城

綜合、編輯：呂妍